中評社北京6月18日電／“動蕩”已成為21世紀20年代全球經濟的常態。新冠疫情、俄烏衝突、加沙戰爭、特朗普關稅，以及如今的中東衝突，都凸顯了全球化的另一面——即地理上與危機相隔，已不再能緩衝其經濟衝擊。無論是封鎖措施、供應衝擊、金融傳染、人員流動瓶頸，還是反複無常的外交政策，其“蝴蝶效應”都可能以多種形式在遠離震中的地區顯現。
有趣的是，曾為21世紀改寫并普及“全球化”概念的《世界是平的》作者托馬斯•弗裡德曼，曾直接將衝突與供應鏈聯系起來。“戴爾衝突預防理論”認為，處於同一全球供應鏈中的國家之間不會發生衝突。這一理論在多大程度上成立尚有爭議（因為經濟理論家往往低估政治因素），但其內在邏輯不可否認：兩國之間的衝突必然會影響到它們所處或其周邊的供應鏈。
正因如此，美國與伊朗的衝突以及霍爾木茲海峽的動蕩，已經引發了一系列意想不到的後果。無需點名具體地點，在衝突外圍地區，已出現小企業倒閉、體育比賽在空場進行、因化肥價格上漲導致食品漲價、航班取消以及航空公司陷入財務困境等現象。在美國，燃油價格也因此大幅上漲，影響到所有美國人的生活。然而，在世界上一些大型經濟體中，這場衝突似乎并未造成明顯或實際的影響。
過去一周，中國舉辦了第十九屆北京國際汽車展覽會，地點在規模宏大的首都國際會展中心。來自世界各地的汽車制造商和汽車科技公司，占據了多個航站樓大小的展館、總計38萬平方米的一流展覽空間，吸引了大量觀衆。每個展台都各有亮點——從配備多個信息娛樂屏幕和未來主義功能（包括一些具備自動駕駛和電動垂直起降能力）的時尚新款電動汽車，到“沉浸式”體驗，包括T台走秀、現場DJ、吉祥物、機器人舞蹈、禮品派送等等。筆者清晰記得，現場感覺一半是展覽，一半是嘉年華，這無疑得益於五一勞動節假期，讓中國人得以在全國各地出游，享受春日好時光。
同樣在上周，中國實施了一項堪稱非凡的貿易政策舉措。與中國建交的53個非洲國家，將獲得進入廣闊中國市場的免關稅待遇。天津港至南非的海運航綫也已開通，物流更加便捷。非洲國家官員向CGTN表示，此舉為他們的生產商和出口商帶來了巨大機遇。
盛大的北京車展和對非洲的免關稅政策，只是兩個例子，它們表明：在這個危機、擾動和動蕩并存的時期，當許多地區都在竭力確保基本商品庫存、無法對任何供應品想當然的時候，中國不僅一切如常，還在為其他國家充當“淨穩定器”、機會提供者和物流保障者。更重要的是，上述兩個例子涉及的是商品複雜程度譜系的兩端。 |
